准点、快速、不堵车……便捷舒适的地铁是上班族出行的优选。2021年是“十四五”开局之年，江苏全省地铁建设迎来空前盛况。据悉，南京、苏州、徐州、常州、无锡等多个地级市已开通地铁，共计20条线路。在此基础上，全省将实现全年29条线路在建的盛况，其中，15条在南京。年内还有6条地铁线路开通，分别是南京两条，苏州、徐州、常州、无锡各一条。值得一提的是，全省首条“无人驾驶”线路将于今年6月在苏州诞生。江苏地铁建设可谓“开局就是冲刺”，全力为交通强国贡献出江苏力量。

回溯到100多年前，你知道，中国城市轨道交通的发端在哪里吗？这其中有着怎样有趣的故事？

1909年，南京城内就出现了城轨，民间戏称其为南京最早的“地铁1号线”，南京人也称其为“小火车”，它是中国城市轨道交通的发端。据称，它是为中国最早的世博会——“南洋劝业会”打造的配套交通设施。最初命名为“宁省铁路”，后改称“江宁铁路”，民国时期称作“京市铁路”，南京解放以后更名为“宁市铁路”。　　

 

小火车把中国送进了共和

时光已经流逝百余年，当年南京下关至城内尚无汽车运输，仅依靠人力和畜力，交通极为不便。为筹建南洋劝业会，时任两江总督端方，奏准清廷动用藩库白银40万两，修建下关至中正街（今白下路）铁路，时称“宁省铁路”，于光绪33年（1907）10月动工，宣统元年（1909）通车，俗称“小火车”。宣统三年（1911）改称江宁铁路。1912年1月1日，孙中山带着新年的喜气，由上海乘沪宁铁路火车抵达南京，改乘“小火车”直达“国民政府站”，进入总统府，就任中华民国临时大总统。他在下关火车站孙中山作了短暂停留后，乘坐小火车直抵两江总督署所在地东箭道车站。

这一天，小火车沿途的街面店铺都张灯结彩，充满了喜庆。在东箭道的车站下车后，孙中山换乘一辆蓝色丝绸绣花马车，从东门进入总督署。当晚，在总督署的大堂暖阁宣誓就职，而他的办公室就设在原两江总督署西花厅。为什么要选择乘坐小火车呢？不仅因为小火车方便快捷，还因为小火车相对更加安全，要拦截火车，绝非易事。据说当时反对派以为孙中山可能会走同样直通总统府的江宁马路，因此，他们就在城北埋伏下杀手，准备行刺孙中山。没想到孙中山却选择坐小火车进城，并且一路上军警密布。进入市区后，市民更是夹道欢呼，争相一睹大总统的风范，杀手根本无暇下手。就这样，小火车把中国送进了共和时代。这条铁路，1928年更名南京市铁路，亦称“京市铁路”，收归官办。1936年向南延伸，穿过白鹭洲，从新辟雨花门出城，至中华门车站与京（宁）芜线接通。1958年由于城市发展需要，南京市政府决定予以拆除。

和今天的南京地铁1号线相类似，民国时期的“小火车”也有“南延线”，一张70多年以前的拆迁布告，见证了“南延线”开工建设的历史，现照录于后：　　

 

当年拆迁之迅速，工程进展之快超乎想象，这恐怕与其时情势，还有工程所涉及的地区还是大片农田、棚户，拆迁难度较小，再加上当局不顾民生，大多是强制命令不无关系。南延线的贯通，预示南京小火车兴盛时期的到来。然而，好景不长，抗战接着爆发了。

“时刻表”背后的密闻

1948年印制执行的时刻表，看似普通却存世甚少，现今已经难觅到，其正面左边是“京市铁路行车时刻表”，下方注有“中华民国三十七年七月一日起实行”字样，右边是铁路线行驶路线图。背面则是全线各站下关至中华门之间，上下行各车次运行时间。

围绕这张时刻表，还有一个鲜有人知的趣闻：这种时刻表当年售价多少呢？是每张5分。因为这条线路是南京城南北交通大动脉，运输繁忙，乘坐的人很多，拥有一张时刻表自然会感便捷，因此，发行以后，市面上十分抢手，常常是一表难求。国民党南京市执行委员会，以工作需要为由，张口就向京市线铁路管理处函索多份，按常理这不算难事，也不太过分。谁知，时任处长黄比瀛却并不买账，他以节约为由，让手下以“成本过高，数量有限，系发售性质，特赠二份”，予以搪塞。

这个黄比瀛并非等闲之辈，美国西北大学法科毕业，原本市长马超俊的机要秘书，正是由市长推荐而担任这个要职。黄比瀛真那样洁身自好，处处从公家利益着想的吗？非也。从当时员工按铁路部门规定，申领“免票”的记录就不难发现，黄本人以及夫人享受免票的次数，在全路员工中是名列前茅的，黄太太每个月都要在南京、上海之间往返数次。

时刻表背后的故事，只是一个缩影，国民党内部山头林立，派系纷争的现象，由此可以略见一斑。

事故频仍 举步维艰

南京沦陷期间，京市铁路落入日本人的魔掌，成为为丑恶战争服务的工具，没有任何投入却疯狂使用，设施遭受严重破坏。抗战胜利以后，当局投入资金予以修复，才使铁路正常运转起来。一段时期，它成了首都一个重要“窗口”，各地民众乘坐小火车，也是来京旅游的一项内容呢。上海不少大学前来联系，组织学生参观和乘坐。

京市铁路地处京畿，贯通京市区南北，起讫于下关与中华门，每日过往旅客达数万人之多，并与京沪、江南两路联轨办理军运、客运、货运。该铁路不仅为本市区唯一的重要交通工具，亦为转京沪与江南两线之枢纽，使命至为重大，全路正支各线共长22公里。随着时间的推移，由于资金、体制、时局等诸多因素，它的经营举步维艰，陷入困难境地。

1947年5月7日，南京新民报文章：《一日千里劳而无功 市郊火车每况愈下》，从一个侧面揭示了当时的状况。“每日乘客5.6万或近10万，每天买票的只1万左右，没有秩序。路局本身组织不严，是京沪路附属品，主要是便于该路的货物联运。这条路主要是靠客运，每日三百万收入，一月九千万，薪水就占六千万，亏得一塌糊涂。政府补贴1万万5千万还不够，员工有260人，员工反映，京沪路收票底薪50，我们只30……”

路政失修，管理混乱，员工待遇差，导致事故频仍，打架斗殴时有发生，常见南京报端。1947年5月26日，中山东路道口，公路局一辆建筑机械与小火车相撞；时隔4天，常府街道口，国防部一辆军用吉普车撞断栏杆冲进铁道，正好与行使此地的火车相撞，冲出近百米，车内司机当时被吓昏；1948年10月11日，有个叫方延庆的17岁青年，坐火车途经金川门，不幸跌落车下，被火车压死，此事还惊动了时任国防部预备干部局长的蒋经国。

珍贵的“交字1号令”

南京解放，百废待兴，南京市军管会的首要任务，就是稳定全体市民的情绪，尽快恢复生产和各项经济活动，安排好老百姓的生活。南京是1949年4月23日解放的，时隔不过几天，军管会就针对当时南京城的贯通城市南北的“主动脉”——京市铁路线，发出了“交字第壹号”命令。

命令的事由是，任命金恒为京市铁路管理处军代表，在军事管制时期，代表本会在该处进行军事监督及办理一切接管事宜。命令首先肯定所有人员照旧供职，安定员工的情绪，并对所有员工提出严格要求，同时公布了奖惩制度。命令的落款是：主任刘伯承，副主任宋任穷。由于时间短促，各项工作还来不及跟上，命令使用的仍然是旧历，沿用的还是旧式印鉴，时间是：中华民国三十八年四月二十九日，印章是：中国人民解放军南京市军事管制委员会关防。

令人称奇的是，京市铁路珍贵史料中的这两张布告，“南延线”征地布告和解放后的南京军管会布告，皆为1号令。前者为京市铁路走向兴旺的预兆，后者则是京市铁路走向衰亡的信号。自此，南京小火车便获得新生，投入到人民的怀抱之中。

作者简介：谷万中，1948年出生南京，就职于南汽。退休后一度在南京市档案馆帮助工作，曾经参与南京地方志《施政篇》的编纂。平生喜涂鸦，自1992年始，陆续发表大、小“豆腐块”，散见大公、新民、金陵、扬子、快报、中国档案报等报刊。参与电台、电视台活动，还以“老家在顾楼”网名，在南京“龙虎网”、“西祠胡同”等辛勤耕耘，弘扬正气。近年，更跻身秦淮人文学会，参与南京故事写作。

（文章来源：南京市地方志办公室）

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